近几年，中国自主汽车品牌已经成功在小型SUV、紧凑型SUV等细分市场站稳脚跟，但随着合资品牌在价格和渠道上的下探，原本属于自主品牌的市场被挤压，寻求改变势在必行。过去，受技术不足等因素制约，自主品牌车型向上突破遭遇天花板不是个例。目前，凭借着近几年的技术积累，自主品牌在研发、生产、供应商等环节均已做好第二次向上冲击的准备，挑战更高端的细分市场。

广汽传祺新款GA8（以下简称新款GA8）就是这一时代背景下的产物。虽然本次新款GA8只是中期改款车型，但相对于老款却有种脱胎换骨的感觉，不仅内外造型采用了广汽传祺全新家族设计，配置上还有了全方位的升级。

虽然车身尺寸与老款相差无几，但得益于广汽传祺的全新家族式前脸，新款GA8“看上去”比老款更大、更宽。宽大的前格栅采用了全横向镀铬造型，不仅加大了视觉宽度，车也显得更加霸气，符合行政座驾的造型定位。同时，格栅竖条特征线也与机盖楞线形成很好的呼应，增加前脸的一体感。

如果说新款GA8的外观还保留了一些老款的影子，那内饰基本可以算是重新设计了。广受好评的广汽传祺全新家族内饰造型也沿用到了新款GA8上。与外观一样，新车内饰也充满着大量横向线条，而且副仪表台被抬高后，仪表台的高度得以缩小，内饰的总体感觉就是纤细：即在视觉上得到了加宽，又不会显得臃肿。

新款GA8内饰颜色搭配让这款商务座驾的车内氛围不再枯燥。仪表台两条贯穿的镀铬亮条以及褐色木纹装饰板提升了内饰的高级感，红色缝线的运用则为黑色真皮座椅增添了年轻气息。

一台合格的中大型商务轿车，不仅要满足基础家用，更应该满足商务需求。所以，造型的豪华感仅仅是初级，更重要的是乘坐舒适性。新款GA8在这方面诚意十足。相比普通家用轿车，新款GA8更多的考虑到后排两侧乘坐者的需求，座垫和靠背的侧翼都进行了较大的填充，将后排座椅包裹性做到极致。而且，后排两侧座椅头枕也采用了折叠侧翼设计，配合已经不能用几拳来形容的超大腿部空间，使得新款GA8后排乘坐舒适度堪比飞机头等舱。

不仅静态乘坐舒适，新款GA8良好的悬架表现还提升了动态乘坐舒适度。新款GA8底盘调校兼顾了运动性和舒适性，不仅能过滤掉大部分细小的震感，还能在过颠簸路时，迅速完成悬架压缩及恢复，避免产生余震。同时，新款GA8在急加速、急减速、紧急并线时，也会给予适量的侧倾俯仰角度，既能适当的提升舒适性，也不会由于过多的角度变化造成乘员的晕眩。过弯时，新款GA8紧致的尾部跟随让驾驶员感受不到这是一款5米长的前驱车型，表现更像是一款小型四驱轿车才有的一体感。

除了乘坐舒适度，静音也是商务车的必备属性之一。新款GA8配有米其林静音专属轮胎“浩悦4”，该款售价超1000元/条的轮胎普遍搭载于奥迪A6L等豪华合资轿车上。此次搭载在新款GA8上，虽然对于用户来说自费换新胎可能有些“肉疼”，但对于提升整车静音效果而言贡献颇大。

除此以外，新款GA8还通过诸多细节提高静音效果。例如前机盖隔音棉、备胎盖板加厚隔音棉、车门下方双层密封条等，就连四门门窗玻璃厚度都达到了4.9mm，而同价位车型普遍采用的是3.5mm或者4.0mm厚度玻璃。

视线转到新款GA8的实际静音表现。我方专业的车辆噪音测试结果显示，新款GA8不仅在静音数值上表现亮眼，更是为数不多“后排噪音控制和前排相差无几”的车型。

因此在进行数据库比对时，测试团队并没有将新款GA8与同价格竞品进行对比，会显得有些“欺负人”。我们将新款GA8与合资甚至豪华商务轿车进行噪声对比。数据显示，新款GA8的噪声控制表现，已基本超越丰田亚洲龙和宝马3系，并接近宝马5系水平。甚至新款GA8的部分数据，特别是部分工况下的后排表现，已经优于宝马5系。

新款GA8是中期改款车型，但又不止于中期改款，其在动静态各方面的表现已经奠定了自主品牌向上发展的基石。宜家又宜商，新款GA8在各类需求下都能从容应对。这才是自主行政座驾该有的样子。

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“6人评测组”背景介绍

基于独创的体系，站在用户的立场，通过专家的视角，透视不同的维度，CCA团队“6人评测组”通过对新车型进行商品性评估，发现不符合用户“审美”的问题点，提供改善建议，帮助主机厂设计研发、品控等部门改进车辆初期问题，最终实现“完美质量”。

“CCA” 是China Customer Audit的缩写，即中国汽车用户商品性评价。是一套整体解决方案，以大数据为基础，以中国汽车“用户声音”模块和“技术风险”模块组成评价体系，包括营销维度、抱怨投诉、装配制造、安全法规等等。CCA团队在进行评测过程中，每次最少安排6名或以上的行业专家参与，故称为“6人评测组”。

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